中国出口集装箱运输市场评述

本周中国出口集装箱运输市场行情继续下行，领跌的为欧地航线，受总体需求降温的影响，其他各航线运价也几乎都呈下滑态势。11月21日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1046.41点，较上周下跌3.3％，较上月下跌6.4％。上海地区出口集装箱运价指数跌破千点，报收于985.30点，较上月下跌7.0％。
　　欧洲航线，近期船公司撤船、并线的消息不绝于耳。由于货量缩减明显，船舶舱位利用率仅维持在60％上下，部分船公司已考虑将原有的周双班合并为周班，累计运力缩减将近一半。尽管如此，船公司对至明年一季度的市场形势仍然悲观。目前市场运价已低至800美元/TEU，除去燃油附加费、币值附加费等，纯海运费仅100美元/TEU。随着前期油价的大幅下跌，下月燃油附加费将降至400多美元/TEU水平，船公司收入下跌的趋势难以遏制。至于二季度后，船公司抱希望于欧美市场的消费需求能适当释放一些，撤下的船舶有望在二季度“解冻”。另外，年度的合约谈判已拉开帷幕。业内人士分析，如果合约价以目前的市场价为基准，明年船公司的基本营收将十分困难。11月21日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1225.54点，较上周下跌5.7％，较上月下跌14.2％。

　　北美航线，市场形势亦不乐观。由于需求缩减，美西航线平均舱位利用率维持在70％水平，美东航线仅为65％。受市场不景气的影响，船公司终于顶不住亏舱的压力，对市场运价主动小幅下调，对降价的申请也是有求必应。庆幸的是，长期协议运价依然坚挺。

　　受外部环境的影响，日本航线近期旺季特征表现得并不十分明显，上海港日本航线船舶平均舱位利用率仅维持在80％左右，较往年相差甚远。缺乏强劲货量的支持，日本航线运价呈下跌趋势。11月21日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报754.46点，较上周下跌2.4％。

　　韩国在此次金融危机中受创严重，航线市场形势也每况愈下。11月21日，上海航运交易所发布的韩国航线运价指数为653.53点，较上月大幅下跌9.4％，跌幅仅次于欧地航线。