2009年也许才是真正的“冬天”？

当次贷危机演变为金融危机进而向实体经济蔓延，全球集装箱运输需求放缓；当人们在纷纷呐喊过冬的时候，我们是否应该冷静下来好好思考一下，也许真正的冬天还没有到来......

在这里需要强调的是，笔者并不是一个悲观主义者，当金融海啸铺天盖地袭来之时，各种各样的悲观论都显现与媒体报道中，行业预测2009年全球经济下行风险加剧。越是在这样一种氛围里，越是需要冷静，我们当前必须做的是审时度势，不自暴自弃也不要盲目乐观，客观的认清现状并准确的做好未来的行业预测才是关键！对于当前的危机和未来也许加剧的恶劣形势，我们不可高估也不可低估其影响，如果金融危机在未来继续呈现出深化和蔓延的趋势，那么全球性的经济危机可能会是一段长期的过程。

出口企业：当全球危机到来的时刻，任何一个国家都很难独善其身，这是在很多媒体中提到的一句话。的确，全球化的趋势日益加深，经济大国的一举一动波及的范围之大是难以想象的。近年来，我国劳动力成本上升速度较快，人民币升值，这些都严重影响到我国的出口。真正的影响将在2009年到来，2009年对于我国出口企业来说，将会是最困难的一年。目前，很多国内企业说到要过冬，而实际上，最寒冷的冬天还没有到来。

集装箱运输：2008年的集装箱运输市场终究以“下滑”二字盖棺定论，时下，业内将目光更多的聚焦到2009年的市场，金融风暴的飓风会挂到09年的市场吗？会挂多远呢？下面让我们来看几组数据：新船交付：2008年市场新船持续交付，预计2008年末全球集装箱船队总运力将达1463万TEU，增幅13.2%。2009年国际航运市场新船交付将继续，从而带来运力继续增长。预计，2009年末全球集装箱船队总运力将达1649万TEU，增幅12.7%。贸易量（海运）：今明两年全球集装箱海运贸易量从前几年的两位数增幅明显放缓至7%左右增长水平，实际运力约保持在10%的增长，市场供求压力较大。航线货量：德鲁里预计2008年太平洋线东行运力同比降低1%，2009年一季度比上季度降低5.5%。<更多数据>

直面真正的“冬天”

种种数据显示，2009年无论对于出口企业还是集装箱运输业都是一个难熬之年，08年的这场金融海啸的真正效应将在明年完全的显现甚至更远，至此，我们无须过多的恐慌，也许在人为的努力下亦或是在各国各行的救市政策下，09年的国际贸易形势会是复苏一年，复苏也好，衰退也罢，切忌不能盲目的大恐慌和危言耸听，有句俗话说，就怕自己吓自己，即便大环境再糟糕，即便消极言论再激烈，我们必须保持一个冷静而客观的头脑，积极转型、打造品牌、有效营销，让我们携起手来，重整旗鼓，积极的面对以后的每一天，每一个难关，相信事在人为，人定胜天！（文/少菁）